Ferrari(法拉利)F8 Tributo车型的首批官方照片于2/28正式对外公佈,新车型採用中后置引擎,彰显跃马品牌经典双座Berlinetta车型的卓越性能表现。F8 Tributo在设计上展现毫不妥协的义式美学风格,更同时拥有澎湃的动力系统,最大输出功率可达720cv,功率係数高达185cv/l,堪称Ferrari史上非特殊车型中搭载的最强劲V8引擎,对于涡轮引擎乃至全球车坛,皆树立全新性能标杆;这款3,902cc排量的V8引擎在2016、2017和2018年连续三年荣膺「国际年度引擎大奖-International Engine of the Year」,不仅如此,更在与过去20年诸多斩获年度国际引擎大奖桂冠的竞争对手中脱颖而出,于2018年一举荣获「巅峰引擎大奖-Best of the Best」。

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享有多项盛誉车坛的奖项再次充分证明了Ferrari V8引擎已成为业界公认运动性能与驾驶乐趣完美结合的绝佳典范,这一特质在採用中后置引擎的双座车型上尤为突出。过去的四十多年间,Ferrari不断优化升级这具引擎的性能,以达到完美但重量平衡,最终促成全新F8 Tributo的诞生,这量堪称史上最快、最具驾驶乐趣及拥有超强人车互动性能的超级跑车之一。


作为488 GTB的接替车型,F8 Tributo经过全面升级,除了具备更好的极限操控性,与更为舒适的驾乘体验,相较488 GTB,其输出功率大幅提升50cv,且车身更轻,空气动力学效率提高10%,并採用最新SSC 6.0第六代侧滑角控制系统,不仅拥有同级别中的最佳性能,更兼顾日常实用性。

F8 Tributo的强劲动力可达720cv,且维持没有丝毫涡轮迟滞的特性,同时具备浑厚悦耳的引擎声浪。得益于优异的车辆动态解决方案,瞬间动力与操控性能完美结合。其中包括首次在RACE模式下可启动的全新Ferrari Dynamic Enhancer法拉利动力强化系统。这些尖端的车辆科技,使得更多车主在轻鬆驾驶的同时,能将车辆性能发挥的淋漓尽致。此外,转向直径更小、车辆回馈更强,令全新F8 Tributo的反应也更为敏捷。不仅如此,车辆淨重也较488 GTB减轻了40公斤,进一步提升了反应速度和驾驶乐趣,且对舒适性没有任何影响。

和488 Pista相同,F8 Tributo的空气动力学设计同样由赛道演变而来,并沿袭了488 Pista多项用于引擎热能管理的装置,其中包括向后倾斜配置的前置散热器以及位于扰流板一侧而非后侧翼上的动态引擎进气口


F8 Tributo由Ferrari Styling Centre法拉利设计中心匠心打造,完美诠释跃马品牌始终保有的强悍动力性能与极致空气动力学效率的前卫设计理念。


S-Duct空气通道在488 Pista车型上实现首次应用。由于新车前部进行了大量革新,S-Duct空气通道的设计也相应进行了重新设计。与488 GTB相比,更令人惊艳的莫过于仅S-Duct一项调整就将下压力总量提高15%。新车型的LED大灯採用水平设计,造型更爲紧凑且锐利。Ferrari空气动力学家将新型制动冷却进气口与保险杆外部的进气口进行整合,进一步改善了流经整个车轮拱的气流,避免为搭配更高车速而增大制动系统尺寸。


F8 Tributo后引擎盖其创新设计灵感源于Ferrari最知名V8车型F40的经典外观,採用特殊Lexan聚碳酸酯,将迷人的引擎室一览无遗,同时增添了现代气息。其格栅有助于排散引擎室内的热空气,同时避免影响扰流板的工作效率。而扰流板在升级过后,进一步提升了车身后部产生的下压力。此外,扰流板环绕尾灯四周的设计,在视觉上降低了车辆的重心,并再次实现经典双圆灯组合以及车尾与车身同色的设计。这些皆为早期Berlinetta V8车型的另一大重要特徵,传奇系列第一款车型1975 308 GTB就是这一设计项目的杰出代表。

座舱设计以驾驶者为中心,保留Berlinetta经典中后置引擎格局,同时对仪錶板、门板以及内装的各类元素进行重新设计。全新一代HMI人机介面(Human Machine Interface)、圆形出风口、新型方向盘和控制键以及新款7吋乘客侧触控式萤幕的加持,F8 Tributo的驾乘舱感受得到显著提升。

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